Oleje ze specyfikacją ACEA A3/B4
Specyfikacja ACEA A3/B4 to kluczowa norma dla olejów typu „High SAPS” o wysokiej lepkości HTHS (≥ 3,5 mPa·s), zapewniająca maksymalną ochronę silników benzynowych i Diesla przy dużych obciążeniach. W najnowszej edycji ACEA 2023 jej wymagania zostały zaostrzone poprzez przywrócenie testu zużycia mechanicznego silnika Diesla (OM646LA), co potwierdza jej status jako solidnego standardu dla szerokiej gamy jednostek napędowych.
Klikając w przyciski poniżej, przeczytasz więcej informacji na temat normy ACEA A3/B4 lub dobierzesz olej do swojego samochodu poprzez naszą wyszukiwarkę. Możesz też zapytać nas o olej, chętnie pomożemy.
Poniżej oferta olejów silnikowych FUCHS ze specyfikacją ACEA A3/B4
Oleje silnikowe ze specyfikacją ACEA A3/B4
Specyfikacja ACEA A3/B4 to podstawowa i jedna z najpopularniejszych norm dla olejów typu „Full SAPS” (lub „High SAPS”) na rynku europejskim.
Zgodnie z definicją zawartą w najnowszych dokumentach, są to stabilne, trzymające parametry oleje przeznaczone do stosowania w samochodach osobowych i lekkich dostawczych z silnikami benzynowymi i Diesla (z wtryskiem bezpośrednim), także w wydłużonych okresach między wymianami, tam gdzie zaleca to producent silnika.
Jest to kategoria przeznaczona dla silników wymagających oleju o wysokiej lepkości wysokotemperaturowej (HTHS ≥ 3,5 mPa·s), zapewniającego gruby film olejowy i maksymalną ochronę przy dużych obciążeniach.
ACEA A3/B4 w 2016 roku
Norma ACEA A3/B4 (określana też jako KLASA JAKOŚCI ACEA A3/B4) została unowocześniona w 2016 roku wraz z wprowadzeniem nowego zestawienia ACEA. W porównaniu do pierwotnej wersji tej specyfikacji, dodano nowe wymagania do jej spełnienia, m.in.:
- kompatybilność z większą ilością uszczelnień,
- testy związane z czystością komory spalania,
- testy związane z osadami i sadzami,
- testy związane z utlenianiem oleju dla biodiesla
Anulowano m.in. wykonywanie testów zacierania i osadów wysokotemperaturowych.
Ewolucja normy: Co zmieniło się w ACEA 2021?
Edycja ACEA 2021 (opublikowana w kwietniu 2021 r.) przyniosła znaczące zmiany w strukturze olejów klasy A/B, które wpłynęły na kształt obecnej normy A3/B4:
- Wycofanie normy A3/B3: W edycji 2021 ostatecznie wycofano kategorię ACEA A3/B3. Od tego momentu norma A3/B4 przejęła rolę uniwersalnego standardu „High SAPS”, pokrywając również starsze aplikacje, które wcześniej korzystały z A3/B3.
- Nowe testy osadów i czystości: Wprowadzono nowoczesne metody badawcze zastępujące starsze procedury, w tym
- Test ASTM D8256 (Sequence VH) – badający osady niskotemperaturowe (Low Temperature Sludge), zastępujący starszy test Sequence VG.
- Test CEC L-107-19 (M271 Evo) – oceniający powstawanie czarnego szlamu (Black Sludge), zastępujący starszą procedurę M111 SL.
- Test CEC L-117-20 (VW TDI) – badający czystość tłoków i zaklejanie pierścieni w silnikach Diesla.
- Usunięcie testu zużycia Diesla (OM646LA): W edycji 2021 usunięto wymaganie przeprowadzania testu zużycia na silniku OM646LA z powodu obaw o dostępność części zamiennych do tego silnika testowego.
Nowości w ACEA 2023: Wielki powrót testu zużycia
Najnowsza edycja ACEA 2023 wprowadza kluczową korektę dla klasy ACEA A3/B4, naprawiając lukę powstałą w 2021 roku.
- Przywrócenie testu zużycia silnika Diesla (OM646LA) Najważniejszą zmianą w ACEA 2023 jest ponowne wprowadzenie testu CEC L-99-08 (OM646LA) jako obowiązkowego dla kategorii A3/B4. Organizacja CEC potwierdziła dostępność osprzętu testowego na kolejne lata, co pozwoliło na przywrócenie tego kluczowego badania.
- Utrzymanie rygorystycznych limitów chemicznych W edycji 2023 utrzymano wysokie wymagania dotyczące pakietu dodatków, które definiują charakter tej klasy jako „High SAPS”:
- TBN (Całkowita Liczba Zasadowa): Minimum 10.0 mgKOH/g. Jest to bardzo wysoka wartość, zapewniająca dużą rezerwę alkaliczną do neutralizacji kwasów.
- Popiół siarczanowy: W przedziale 1.0% – 1.6% wagowo.
- Aktualna procedura certyfikacji wymaga zaliczenia następujących testów silnikowych :
- CEC L-111-16 (EP6CDT): Czystość tłoków w silniku benzynowym z turbo.
- ASTM D8256 (Sequence VH): Osady niskotemperaturowe.
- ASTM D8350 (Sequence IVB): Zużycie układu rozrządu (Toyota 2NR-FE).
- CEC L-107-19 (M271 Evo): Czarny szlam (Black Sludge).
- CEC L-106-14 (DV6C): Dyspersja sadzy i wzrost lepkości w silniku Diesla.
- CEC L-117-20 (VW TDI): Czystość tłoków i zaklejanie pierścieni w silniku Diesla.
- CEC L-99-08 (OM646LA): Ochrona przed zużyciem mechanicznym w silniku Diesla (Nowość przywrócona w 2023).
ACEA A3/B4, a normy OEM
Specyfikacja ACEA A3/B4 stosowana jest w olejach do wysokowydajnych silników benzynowych i niewysilonych Diesla, w samochodach osobowych i lekkich dostawczych. ACEA A3/B3 jest często stosowana przez producentów jako odnośnik dla specyfikacji OEM, np:
- Dla klasy lepkości 5W30 - formuowanej na olejach bazowych grupy III (wg API):
- MERCEDES MB 229.3
- MERCEDES MB 229.5
- VW 502 00
- VW 505 00
- BMW Longlife 01
- RENAULT RN0700/710
- Dla klasy lepkości 5W40 - formuowanej na olejach bazowych grupy III (wg API):
- MERCEDES MB 229.3
- MERCEDES MB 229.5
- VW 502 00
- VW 505 00
- BMW Longlife 01
- RENAULT RN0700/710
- PROSCHE A40
- PSA B71 2296
- Dla klasy lepkości 10W40 - formuowanej na olejach bazowych grupy I, II lub III (wg API):
Oleje ACEA A3/B4 - zakres wymaganych parametrów:
- wartość lepkości wysokotemperaturowej HTHS w 150°C [mPas] - ≥ 3,5
- popiół siarczanowy [% wag] - pomiędzy 1,0 - 1,6
- odparowalność NOACK przy 250°C [%] - ≤ 13
- całkowita liczba zasadowa TBN [mgKOH/g] - ≥ 10,0
- siarka i fosfor: raportowanie wartości (brak sztywnego limitu, w przeciwieństwie do klas C).
- klasa lepkości SAE - dowolna, pod warunkiem spełnienia wymogu HTHS -w praktyce najczęściej - 0W30, 5W30, 5W40, 10W40